Tesla’nın geçen hafta çok konuşulan robotaksi tanıtım etkinliğinde CEO Elon Musk, Tesla’nın 2025 yılında Teksas ve Kaliforniya’da belirli Model 3 ve Model Y araçlarında, otomobil üreticisinin gelişmiş sürücü destek sistemi FSD’nin “gözetimsiz” bir versiyonunu piyasaya sürmesini beklediğini söyledi .
Ayrıca Tesla’nın direksiyonu ve pedalları olmayan robotaksilerinin üretimine 2026 veya 2027’de başlayacağını söyledi.
Musk’ın bir zaman çizelgesine uyma becerisi konusunda şüpheci olsak da, hem gözetimsiz FSD’nin hem de insan kontrolü olmadan inşa edilen robotaksilerin piyasaya sürülmesi düzenleyici endişeleri gündeme getiriyor.
Hadi bunu biraz açalım, ne dersiniz?
Peki ‘Denetimsiz FSD’ ne anlama geliyor?
FSD, “Tam Otonom Sürüş” anlamına gelir, ancak teknoloji henüz tam otonomiye sahip değil. Ancak şehirlerde ve otoyollarda belirli otonom sürüş görevlerini gerçekleştirebilir. Yanlış adlandırma nedeniyle yanlış reklamcılık yapmakla suçlandıktan sonra şirket, Nisan ayında FSD markasını “FSD Beta”dan “FSD Denetimli”ye değiştirdi. Bu isim değişikliği, bir insan sürücünün direksiyon başında dikkatli kalması ve gerektiğinde devralması gerektiği gerçeğini daha doğru bir şekilde yansıtıyor.
“Gözetimsiz FSD”nin iki şeyden biri anlamına gelebileceğini düşünüyoruz: Tamamen sürücüsüz bir Seviye 4 sistemi veya Mercedes’in Drive Pilot’u veya General Motors’un üzerinde çalıştığı gibi “ellerinizi ve gözlerinizi çekmeyin” Seviye 3 sistemi . (Seviye 4, önceden tanımlanmış koşullar altında tamamen otonomdur, Seviye 3 ise sistem talep ederse ara sıra bir insan sürücünün devreye girmesi gerektiği anlamına gelir.)
Denetlenmeyen FSD’nin düzenleyici etkileri nelerdir?
Tesla’nın ‘denetimsiz FSD’ ve robotaksi planları bürokratik engellerle karşılaşabilir
Tesla
Tesla, pahalı yazılımının denetimsiz bir versiyonunu gelecek yıl Kaliforniya ve Teksas’ta piyasaya sürmeyi planladığını söyledi . Musk, bunun yalnızca kablosuz bir güncelleme mi olacağını yoksa müşterilerin daha gelişmiş teknoloji için ekstra para ödemek zorunda kalıp kalmayacaklarını söylemedi.
Her iki durumda da Tesla, önümüzdeki yıl genel merkezinin bulunduğu Teksas’taki Model Y’lere ve Model 3’lere , çok az düzenleyici denetimle yazılım güncellemeleri gönderebilir. Teksas’ın otonom araç düzenlemeleri, temel olarak şirketlerin, araç trafik ve motorlu taşıt yasalarına uyabildiği, bir kayıt cihazıyla donatıldığı, kayıtlı olduğu ve motorlu taşıt sorumluluk sigortasıyla kapsandığı sürece, insan sürücülü veya sürücüsüz AV’leri konuşlandırmasına izin verir.
Bununla birlikte, 2025 yılında eyalet meclisi , AV şirketlerinin insan sürücüler araçtan indiğinde Teksas Motorlu Taşıtlar Dairesi’ne bildirimde bulunmasını gerektiren ve diğer önlemlerin alınmasını gerektiren yasa tasarıları hakkında görüş bildirmek zorunda kalabilir .
Kaliforniya’da ise süreç o kadar basit değil, zira eyaletin DMV’sinin çeşitli izinleri var.
Tesla, 30’dan fazla diğer şirketle birlikte, kamu yollarında bir güvenlik sürücüsüyle otonom teknolojiyi test etmesine izin veren bir sürücülü test iznine zaten sahip. Bir Kaliforniya DMV sözcüsü TechCrunch’a Tesla’nın bu izne 2015’ten beri sahip olduğunu ve şirketin bunu en son 2019’da kullandığını bildirdiğini söyledi.
CA DMV’deki bilgi görevlisi Chris Orrock, “Tesla’nın sürücüsüz test veya dağıtım izni yok ve Tesla’nın böyle bir izni başvurusu da olmadı,” dedi. “Tesla, Kaliforniya’daki izin verilen test filosunu genişletmeyi planlıyorsa, Tesla’nın test edilen araçları (yıl, marka, model vb.) belirlemesi ve yeni araçları izinlerine eklemek için başvuruda bulunması gerekecektir. Ayrıca, testleri gerçekleştiren sürücülerle izni güncellemesi gerekecektir.”
“Sürücüsüz test” izni, şirketlerin sürücüsüz araçlarını ön koltukta sürücü olmadan halka açık yollarda test etmelerine olanak tanırken, “konumlandırma izni” şirketlerin araçları ticari olarak konuşlandırmalarına olanak tanır, ancak yalnızca yiyecek dağıtımı gibi yolcu taşımayan faaliyetler için.
“Denetlenmeyen FSD” Tesla’nın gelecek yıl bir Seviye 3 sistemi piyasaya sürmeyi planladığı anlamına geliyorsa, yalnızca bir dağıtım izni alması gerekecektir. Ancak, şu anda Waymo’nun birkaç şehirde çalıştırdığı gibi bir Seviye 4 sistemi piyasaya sürmeyi planlıyorsa – sektör uzmanlarının TechCrunch’a önümüzdeki yıla kadar gerçekleşmesinin pek olası olmadığını söylediği – şirketin hem sürücüsüz test hem de dağıtım izni için başvurması gerekecektir.
Tesla’nın yolculuk çağırma işine girmesi ve yolculardan ücret alması için, California Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan (CPUC) başka bir izin seti alması gerekecek . Kurum, Tesla’nın başvuru sürecini başlatıp başlatmadığını doğrulamadı.
Mercedes, Kaliforniya’da Seviye 3 Sürüş Pilotu sistemini işletmek için izne sahip tek otomobil üreticisidir, ancak bu sıkı koşullara tabidir. Yazılımla donatılmış araçlar yalnızca San Francisco Körfez Bölgesi, Los Angeles, Sacramento ve San Diego’daki otoyollarda ve karayollarında (yüzey yollarında değil) gidebilir. Yalnızca gündüzleri ve yeterli hava koşullarında (yani su basmış otoyollar veya kar fırtınaları olmadığında) ve saatte 40 mil hızla gidebilirler. Yani temel olarak, otoyolda trafikte otururken ve bu zamanı e-postanızı kontrol etmek veya Instagram’da gezinmek için kullanmayı tercih ettiğinizde en faydalı olacaklardır.
Robotaksi federal güvenlik standartlarına meydan okuyabilir
Sonra Musk’ın Tesla’nın en geç 2027’de robotaksi üretimine başlayacağı yönündeki iddiaları var. (Hatırlatma: Musk 2019’da Tesla’nın 2020’ye kadar yollarda 1 milyon robotaksiye sahip olacağını iddia etmişti ve 2022’de Tesla’nın 2024’e kadar robotaksiyi seri üretime geçireceğini iddia etmişti.)
Tesla’nın 2027’ye kadar bu tarihe ulaşıp ulaşamayacağına bakılmaksızın, federal motorlu taşıt güvenlik standartları (FMVSS), şu anda direksiyon simidi veya pedalları olmaması öngörülen araçların piyasaya sürülmesini geciktirebilir.
Tesla, geleneksel sürücü kontrolleri olmadan robotaksisini seri üretmek istiyorsa, FMVSS’den muafiyet alması gerekiyor.
NHTSA, verdiği demeçte, Tesla’nın sürücüsüz Cybercab’i için herhangi bir muafiyet başvurusunda bulunmadığını doğruladı.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) bugüne kadar Nuro’ya , insan yolcu taşımak üzere tasarlanmadıkları için, R2 düşük hızlı otonom teslimat araçlarını üretmesi için yalnızca bir muafiyet tanıdı .
General Motors, Cruise’un Origin araçlarını 2021’de seri üretmek için muafiyet talebinde bulundu , ancak bu talebi hiçbir zaman alamadı ve o zamandan beri bu planları iptal etti . Amazon’un Zoox’u da robotaksisi için muafiyet bekliyor; test onayları aldı ancak tam ölçekli üretim için onay almadı.
NHTSA’nın Eylül 2023’te insan kontrolleri veya hatta silecekler gibi şeyler olmadan üretilen AV’leri barındırmak için yeni bir kural koyma duyurusu yapması bekleniyordu , ancak bu kural koyma ertelendi. Ajans, TechCrunch’a önerilen kuralı “yakında” yayınlamak için çalıştığını söyledi.
Bu tür zorlu düzenleyici ortam ve Musk’ın Tesla’nın bu tür düzenlemelerde nasıl yol almayı planladığı, Tesla’nın FSD teknolojisinin nasıl ilerlediği ve otomobil üreticisinin pazara giriş stratejisi hakkında daha fazla ayrıntı konusunda açıklama yapmaması, şirketin geçen haftaki gösterişli etkinliğinden sonra yatırımcıları ürkütmüştü . Tesla’nın hisseleri Cuma günü neredeyse %10 düştü ve henüz tam olarak toparlanmadı.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
